2019年10月22日
云南交通70年发展成就综述
2019年10月22日
从山路弯弯到高速坦途、从蒸汽米轨到动车高铁、从翻越驼峰到飞机翱翔、从渔舟渡船到通江达海、从步班邮路到快递物流……70年来，云南综合交通与新中国同成长，一代又一代云南交通人砥砺奋进，向世人摊开了一幅综合交通飞跃发展的生动画卷。
云南全省公路通车里程增长89.3倍；铁路运营里程增长6倍、货物发送量增长177倍、旅客发送量增长32倍；澜沧江—湄公河国际航运风生水起，万里长江第一港地位逐步凸显。
披荆斩棘 艰苦奋斗夯基础
“众人都说蜀道难，蜀道哪有滇道难，大江湍急大山蛮，铁路漫漫云中绕，汽车蜿蜓顺山还”，老百姓口中的谚语，正是新中国初期，云南交通最真实的写照。
由于历史和地理的原因，云南交通发展十分缓慢。一组数据印证了当时落后的交通基础设施：公路里程仅2783公里，铁路只有653公里米轨，民航只有抗战时期遗留下来的老旧和临时机场，水运只有渡船和小渔船，人民群众出行和货物运输有64%靠人力或畜力完成，很多百姓没见过汽车火车、一辈子没有走出过大山。
“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路！”毛泽东主席为建设好少数民族地区公路的题词，激发了云南交通人奋力干事的热情。1956年8月27日，处于一片蛮荒的怒江傈僳族自治州第一条公路——瓦（窑）贡（山）公路正式动工新建。
这条路地势险要，悬崖峭壁路段多，面临滚石、蚂蟥、毒蛇、蚊子、瘴气及物资短缺等各种危险和困扰，工程建设异常艰难，直到1973年才全线通车。“听老一辈说，有近6000人参与了公路施工，近百人牺牲，可以说，瓦贡公路是前辈们用鲜血和生命铺筑成的。”怒江州交通运输局职工新跃华说。
这一时期，凭着建设新中国的满腔热忱和“一不怕苦、二不怕死”的精神，云南揭开了大规模建设公路序幕。水路、铁路、民航发展建设也开始了积极探索，昆明—曼德勒—仰光国际航线开通，打破了对我国的国际封锁；贵昆铁路修通，结束了云南“火车不通国内通国外”的历史。高山峡谷间，云南交通人用心血和汗水蹚开了发展之路。
蹄疾步稳 改革开放促发展
“上世纪80年代初，改革的春风吹遍大江南北，宣威第一代运输车辆开始活跃起来，车把式们驾着当时被称为‘马的士’的小马车，以交通门为中心，往来于宣威火车站、虹桥、十里铺等地。为管理好这些交通工具，当时的县委、县政府在交通门成立了至今人们依然在叫的‘马管站’。”即将退休的宣威市交通运输管理局老干部缪继红回忆。
1984年宣威市掀起了新中国成立以来的第二次大修公路的高潮，3年共新修公路78条、里程总长538.9公里。“时至今日，宣威
